クラクフの空港はかなり手狭で、少しわかりにくい構造です。まず学んだのは、案内モニターを信用しすぎないことでした。搭乗便のチェックインはまだ開始されておらず、カウンターの割り当てもあと30分は行われないと表示されていたのです。ところが少し歩いてみると、実際にはすでにチェックインが始まっていました。それでは、私の人生で間違いなく最も不機嫌な人々が集まるこの街のラウンジは、一体どんな様子なのでしょうか？

キャセイパシフィック航空は私がずっと大好きな航空会社の一つで、香港にある極上のラウンジでも有名です。では、彼らの誇る最高のビジネスクラスはどうでしょうか？ 率直に言って、期待を裏切らない素晴らしいクオリティでした。今回は、キャセイパシフィック航空のA350でマドリードから上海までフライトした体験をレポートします。

一般的に、きちんとした対応をしてくれる航空会社を利用している限り、ロストバゲージ（手荷物紛失）はそこまで大ごとにはなりません。大抵の荷物は約24時間以内に発見され、届けられるからです。しかし、イベリア航空の手荷物紛失対応はプロフェッショナルとは程遠いものだということを思い知らされました。

ソウル仁川国際空港を利用する際、アシアナ航空のラウンジアクセス権を持つ乗客にはいくつかの選択肢が用意されています。同社はターミナル内に複数のラウンジを運営しており、ビジネスクラスやファーストクラスの乗客に対応しています。今回の訪問では、同社のハブ空港におけるフラッグシップラウンジの一つであるアシアナ航空 国際線ラウンジ（西側 / West）を訪れました。

空港ラウンジの利用は旅のハイライトの1つですが、先日訪れた済州（チェジュ）空港の大韓航空ラウンジでの体験は少々期待とは異なるものでした。大韓航空は国内線でのラウンジ利用特典を提供しているスカイチーム加盟航空会社ではないものの、今回はスカイチーム・エリートプラス会員資格のおかげで国内線フライトでも利用でき、嬉しいサプライズでした。ただ、ラウンジそのものについては少々複雑な印象を受けました。

スカイチーム（SkyTeam）便でマドリード＝バラハス空港を利用し、「Puerta de Alcalá（プエルタ・デ・アルカラ）」ラウンジに立ち寄ろうと考えているなら、あまり過度な期待はしないほうが賢明です。エア・ヨーロッパの主要ハブ空港であるにもかかわらず、この空間は多くの旅行者が思い描く「ビジネスクラス」水準には到底及びません。必要最低限の貧弱な飲食、公共施設のように殺風景で無機質な雰囲気、そして歓迎というより門番のように感じられる接客がその特徴です。フライト前の貴重な時間をここで過ごすと決める前に、知っておくべきポイントを解説します。

香港国際空港に到着後、香港へ入国することなくバスで直接マカオへ移動できることをご存知でしょうか？預け入れ荷物がある場合でも、荷物はバスターミナルへ直接転送されるため手ぶらで乗り継ぎが可能です。ネット上にはまだ情報が少ないため、実際の利用方法を詳しくレポートします。

空港のプレミアムラウンジといえば、搭乗前にくつろぎ、リフレッシュし、贅沢なひとときを過ごせるオアシスとしてアピールされるのが一般的です。しかし残念ながら、上海浦東国際空港第1ターミナルにある「ラウンジ39（Lounge 39）」はその真逆を行くものでした。「ファーストクラス」という大胆な看板を掲げているものの、一歩足を踏み入れると、混雑していて異臭が漂い、猛烈な暑さに見舞われます。

ロンドンからマドリードへの移動中、私はイベリア航空の運航便に搭乗することになりましたが、それは贅沢というよりも混乱に満ちたフライトとなりました。この航空券はもともと、より長い旅程の一部としてフィンエアーから購入したもので、イベリア航空運航区間をアップグレードしようと決めたことから事態はややこしくなりました。フィンエアーの予約システムが、私のロンドン〜マドリード便の情報を完全に見失ってしまったのです。預け入れ荷物を確実に最終目的地まで届けるためだけに、ヘルシンキにいる大勢のフィンエアー地上スタッフ総出で何が起きたのかを解明する羽目になりました。皮肉なことに、旅程の全貌を把握できていたのはイベリア航空側だけでした。データをシームレスに共有しているはずのワンワールド（oneworld）加盟エアライン同士において、実に奇妙なシステムトラブルです。

ベトナム航空のビジネスクラスを利用した台北発ハノイ行きのフライトは、快適で、時には思わずクスッと笑ってしまうような不思議な体験となりました。スムーズなチェックインから機内でのユニークな出来事まで、実際のフライトの様子を詳しくお届けします。