中国东方航空将于6月新开上海—苏黎世航线，并复航上海—斯德哥尔摩航线。在中欧客流持续复苏、中国航司更加积极地发挥网络优势之际，这家天合联盟（SkyTeam）成员航司正在进一步拓展其在欧洲的市场版图。

在里约热内卢举行的国际航空运输协会（IATA）年度大会上，菲律宾航空签署了一份谅解备忘录，即将正式成为寰宇一家（oneworld）的第16家成员航司。这一举措不仅为联盟航线网络补上了一块长期缺失的东南亚国家载旗航司拼图，也为常旅客提供了经由马尼拉中转的全新出行选择。

南方航空物流股份有限公司（南航物流）与联邦快递（FedEx Express）正式签署战略合作备忘录。在中国相关航空货运需求持续作为行业核心增长引擎的当下，此举标志着双方的货运协同合作进一步走深走实。

寰宇一家（oneworld）新任首席执行官奥勒·奥尔韦尔（Ole Orver）正推动该联盟向更加无缝顺畅的客户体验迈进，同时探索超越传统航司对等互惠的全新合作模式。他的履新表态格外引人瞩目，因为他直面了常旅客们长期以来的痛点：航空联盟的宏伟蓝图听起来往往全球化且光鲜亮丽，但当旅客在不同航司、App、机场和常旅客计划之间穿梭时，实际体验却经常大打折扣。

星宇航空（Starlux Airlines）已提交2026/27年冬春航季多条东南亚航线的机型调整计划，将增加从台北飞往曼谷、胡志明市、新加坡、河内以及吉隆坡等市场的A350与A330宽体机运力投放。

欧洲航空界多家行业组织正敦促欧盟委员会不要扩大欧盟航空碳排放交易体系（ETS）的地理覆盖范围，并警告称，若将适用范围过度扩大，可能会招致国际社会的贸易报复。这一议题看似十分专业和技术化，但实际上却关乎航司的运营成本、远程长途航线的竞争力、可持续航空燃料（SAF）的资金支持，以及欧洲气候雄心与全球航空外交之间的政治博弈。

ITA航空（ITA Airways）将于今年秋季正式加入汉莎航空集团与全日空（All Nippon Airways）的欧日航线合资联营企业（Joint Venture）。此举将罗马至东京羽田航线纳入星空联盟（Star Alliance）最重要的远程合作平台之一。这是ITA融入汉莎航空集团的又一实质性举措，也为旅客在意大利、中欧与日本之间的中转联程提供了衔接更为紧密的出行方案。

澳洲航空集团（Qantas Group）已确认西悉尼国际机场（Western Sydney International Airport）的首批客运航线。捷星航空（Jetstar）定于2026年10月25日开通该机场首条飞往黄金海岸的商业航线。随后，澳航旗下的QantasLink将于2027年3月跟进，使这座全新的24小时全天候运营机场真正成为澳大利亚第一大城市的第二大航空枢纽。

卡塔尔航空表示，将从6月16日起将其国际航线网络扩展至150多个目的地，更新后的夏季航班时刻表将持续执行至9月15日。此举表明，尽管中东局势的扰动使得航空公司的航线规划格外脆弱，但多哈的航线枢纽体系仍在持续重建。

大韩航空将于2026年7月1日至8月31日期间增加札幌新千岁—首尔仁川的季节性航班，在客流高峰期将该航线频次增至每日最多三班往返。增加的空客A321neo航班运力反映出北海道与韩国之间强劲的夏季出行需求。