中国东方航空将于6月新开上海—苏黎世航线，并复航上海—斯德哥尔摩航线。在中欧客流持续复苏、中国航司更加积极地发挥网络优势之际，这家天合联盟（SkyTeam）成员航司正在进一步拓展其在欧洲的市场版图。
苏黎世成为东航在瑞士的第二个航点
东航计划于6月18日开通上海浦东—苏黎世航线，每周执行三班。该航线是东航继日内瓦之后在瑞士开辟的第二个航点，也将为此前由瑞士国际航空（Swiss）独飞的苏黎世—上海航线市场带来直接竞争。
对瑞士而言，这条航线加强了其与中国最大商业城市的连通；对东航而言，则进一步充实了其在欧洲高收益市场的航线厚度——商务差旅、休闲度假、高端奢华出行以及入境游需求，均能为该航线的客流收益提供有力支撑。
斯德哥尔摩航线重启北欧空中走廊
东航还计划于6月22日正式复航上海—斯德哥尔摩直飞航线，结束该航线长达数年的停航。这一复航举措意义重大，因为与西欧主要枢纽市场相比，北欧地区飞往中国大陆的直飞航线相对较少。
斯德哥尔摩航线计划每周运营三班，重新搭建起瑞典直通上海的空中桥梁，有力支持两地之间的旅游观光、经贸往来、文化交流与商务出行。在签证便利化及入境游利好政策助力中国旅游业复苏的背景下，此举也帮助东航进一步拓宽了北欧航线布局。
中国航司独具航路优势
中国航司今年夏季在欧洲市场表现格外亮眼，一个重要原因在于其普遍享有许多西方航司所不具备的航路优势。在部分中欧航段上，中国航司仍可飞越俄罗斯领空，从而大幅缩短飞行时间并降低燃油消耗，而欧洲竞争对手则往往需要绕飞更长的航路。
在高油价环境下，这种航路差距的影响更为显著。更短的飞行航路不仅能提升飞机日利用率、降低运营成本，也让特定航线更具吸引力。尽管这并不能百分之百保证盈利，但在重建欧洲长途运力的过程中，确实赋予了中国航司极具价值的结构性竞争优势。
天合联盟在沪客流枢纽效应进一步增强
对于天合联盟常旅客而言，东航运力的持续增加进一步提升了上海作为国际枢纽的实用价值。使用法荷航蓝天飞行（Flying Blue）、达美航空飞凡里程常客计划（Delta SkyMiles）、大韩航空 SKYPASS、越南航空莲花里程（Lotusmiles）或其他天合联盟合作计划的旅客，未来根据免票库存和合作伙伴规则，有望获得更丰富实用的里程兑换与中转联程选择。
更深远的价值在于航线网络的广度。苏黎世和斯德哥尔摩无法直接被巴黎、阿姆斯特丹或法兰克福所替代，它们所承载的客流流向与商务群体截然不同。增加这些直飞航点，提升了东航在吸引那些偏好点对点直达、不愿经由大型枢纽绕飞中转的旅客时的核心竞争力。
中欧航线复苏格局日益呈现分化
新航线的开通也折射出中欧航线复苏进程并不均衡。部分航线迅速回暖，而另一些航线则依然受到市场需求、可用运力及地缘政治等多重因素的制约。拥有合适成本结构与航路通行优势的航司，显然能够以更快的步伐抢占先机。
东航6月的这波航线布局，让上海枢纽的地位更加稳固。苏黎世航线锁定了瑞士高端客源市场，斯德哥尔摩航线重拾北欧首都直航纽带，双管齐下助力东航从主基地构筑起一张更加完善均衡的欧洲航线网络。
