中国東方航空は6月、上海〜チューリッヒ線を新たに開設し、上海〜ストックホルム線の運航を再開します。中国・欧州間の旅行需要が回復を続け、中国系エアラインが路線網の優位性を一段と積極的に活用するなか、スカイチーム（SkyTeam）加盟の同社は欧州でのプレゼンスをさらに強固なものにします。

フィリピン航空は、リオデジャネイロで開催されたIATA（国際航空運送協会）年次総会にて基本合意書（MOU）を締結し、ワンワールド（oneworld）アライアンスの16番目の加盟航空会社となる見込みです。これにより、同アライアンスの路線網に長年欠けていた東南アジアのフラッグキャリアが加わり、マイラーや頻繁に飛行機を利用する旅行者にとってマニラ経由の新たな接続ルートが開かれることになります。

中国南方航空の貨物子会社である南方航空物流（China Southern Air Logistics）とフェデックス エクスプレス（FedEx Express）は戦略的協力に関する覚書を締結しました。中国発着の航空貨物輸送が航空業界において最も重要な成長原動力の一つであり続けるなか、両社の貨物輸送における協力関係のさらなる深化を示唆しています。

スターラックス航空（星宇航空）は2026/27年冬期スケジュールにおいて、東南アジア路線の機材変更を申請しました。台北発着のバンコク、ホーチミン、シンガポール、ハノイ、クアラルンプールなどの路線で、エアバスA350およびA330の運航を拡大します。

欧州の航空関連団体は欧州委員会に対し、航空分野におけるEU排出量取引制度（EU ETS）の地理的適用範囲を拡大しないよう求めており、適用範囲の拡大が国際的な報復措置の引き金を引く可能性があると警告しています。一見すると専門的で複雑な問題に思えますが、航空会社の運航コストや長距離便の競争力、持続可能な航空燃料（SAF）への資金支援、さらには欧州の気候変動目標と国際航空外交の政治的バランスにまで直結する重要な課題です。

ワンワールドの新CEOであるオーレ・オルバー（Ole Orver）氏は、アライアンスをよりシームレスな顧客体験へと導くと同時に、従来の航空会社間の相互提携を超えたパートナーシップを模索しています。就任初期のメッセージとして印象的なのは、頻繁に飛行機を利用するマイラーが抱える共通の不満に正面から向き合っている点です。アライアンスが掲げる約束はグローバルで洗練されたものに聞こえがちですが、いざ航空会社、アプリ、空港、マイレージプログラムを跨いで移動するとなると、実際の体験は分断されてしまうことが少なくありません。

ITAエアウェイズ（ITA Airways）は今秋、ルフトハンザグループと全日本空輸（ANA）が展開する欧州・日本路線の共同事業（ジョイントベンチャー／JV）に参画し、ローマ〜東京（羽田）線をスターアライアンス屈指の重要長距離提携ネットワークへと加えることになりました。この動きは、ITAのルフトハンザグループ統合に向けた新たな具体的ステップであり、旅行者にとってはイタリア、中欧、日本の間をよりスムーズに乗り継げる利便性がもたらされます。

カタール航空は、6月16日より国際線ネットワークを150以上の目的地へと拡大し、9月15日まで更新された夏季スケジュールを適用すると発表しました。中東情勢の混乱により航空会社の運航計画が依然として極めて不安定な状況にあるなかでも、ドーハを中心とする路線網の再構築が着実に進んでいることを示しています。

カンタスグループは、西シドニー国際空港（WSI）からの初となる旅客便の運航計画を正式発表しました。2026年10月25日の開港初日に、ジェットスターが同空港初の商業運航便としてゴールドコースト行きを開設します。続いて2027年3月にはカンタスリンクも就航予定で、24時間運用可能な新空港は、オーストラリア最大の都市シドニーにおける本格的な第2の玄関口としての基盤を固めることになります。

大韓航空は2026年7月1日から8月31日までの期間、札幌（新千歳）〜ソウル（仁川）線で季節便を運航し、ピーク日には1日最大3往復へと増便します。エアバスA321neo型機による今回の臨時便は、北海道と韓国の間における旺盛な夏季需要を反映したものです。