Le partage de code est un moyen idéal pour les compagnies aériennes d’étendre leur réseau au-delà de leurs lignes habituelles, ce qui permet aux passagers de bénéficier de correspondances plus rapides et de billets moins chers. En tant que membre au statut élite, vous devriez toutefois être prudent dès que vous voyez un vol en partage de code, car les choses sont sur le point de se compliquer !
Vais-je cumuler des points/miles pour des vols en partage de code ?
Peut-être. Si votre vol fait l’objet d’un partage de code avec un autre membre de la même alliance, vous cumulerez des points pour vos vols. Cependant, le nombre de points dépend de l’une ou l’autre des compagnies. Chez oneworld, les points sont généralement attribués en fonction du transporteur commercial (marketing carrier), mais chez Star Alliance, ils sont plutôt calculés selon la compagnie opératrice (operating carrier). Pour les clients de Star Alliance, cela signifie qu’il est impossible de prédire combien de points vous obtiendrez, car votre billet affichera la classe tarifaire de la compagnie commerciale, tandis que les points seront déterminés par la classe tarifaire de la compagnie opératrice, laquelle n’est pas divulguée.
Si le vol en partage de code est opéré par une compagnie non membre de l’alliance, mais que le transporteur commercial est celui auprès duquel vous détenez votre statut, vous obtiendrez généralement des points, mais le plus souvent de simples points primes, sans points statut ni vols ou segments qualifiants.
Si le vol en partage de code porte le code d’une autre compagnie membre mais que le transporteur opérationnel n’est pas membre, vous n’obtiendrez très probablement rien du tout. Il faut redoubler de prudence avec les compagnies appartenant à une compagnie membre, comme Jetstar, Vueling, Eurowings ou Air Dolomiti. Celles-ci ne vous rapportent généralement rien du tout, sauf si vous adhérez au programme de fidélité de la compagnie propriétaire (Qantas, British Airways/Iberia ou Lufthansa dans ce cas). Toutefois, il vaut mieux vérifier ce que dit Wikipédia au sujet de ces compagnies, car certaines peuvent être si étroitement liées à leur maison mère qu’elles font en réalité partie intégrante de l’alliance et se comportent exactement de la même manière. Vous pouvez en revanche vous attendre à la totalité des points (statut et prime) pour des filiales comme Iberia Express (Iberia), Norra (Finnair), Cathay Dragon (Cathay Pacific) ou American Eagle (American Airlines).
Aurai-je accès aux salons d’aéroport ?
Si vous êtes sur un vol en partage de code où le transporteur commercial et la compagnie opératrice appartiennent tous deux à la même alliance, la réponse est oui. Rien à redire : dans ce cas, vous auriez droit à l’accès au salon même sans partage de code.
Si le transporteur commercial ne fait pas partie de l’alliance mais que la compagnie opératrice en fait partie, la réponse est non. J’ai déjà vu des passagers tenter d’entrer dans un salon alors qu’ils voyageaient sur un vol opéré par une compagnie membre de l’alliance, mais l’accès leur a été refusé parce que le billet portait le code d’un autre transporteur. Ne vous attendez pas non plus aux autres services prioritaires à l’aéroport.
Si le transporteur commercial est membre de l’alliance mais que la compagnie opératrice ne l’est pas, la réponse est un « peut-être » catégorique. Tout dépend de nombreux critères, notamment du degré de coopération entre les deux compagnies, mais vous obtiendrez le plus souvent un accès au salon si celui-ci est géré par la compagnie commerciale. Par exemple, les vols Jetstar vendus sous code Qantas vous ouvriront les portes d’un salon à Sydney ou Auckland. Si le salon n’est pas exploité par la compagnie commerciale, vous n’y aurez probablement pas accès. De plus, il ne faut pas oublier les contraintes pratiques. La semaine dernière, j’ai vu un passager avec un billet commercialisé par British Airways se voir refuser l’entrée d’un salon British Airways alors même qu’il voyageait en classe affaires ! Le vol était assuré par une compagnie non membre de oneworld, mais le hic, c’est que le vol partait d’un autre terminal, donc aucun accès au salon ne lui a été accordé. Il est donc primordial de vérifier d’abord les détails logistiques : la compagnie hors alliance décolle-t-elle seulement d’un terminal où le transporteur commercial dispose de salons ?
Conclusion
Dans l’ensemble, j’évite autant que possible les vols en partage de code. Assurez-vous toujours que la compagnie opératrice soit la même que celle qui commercialise le vol, faute de quoi vous pourriez avoir de mauvaises surprises. Une fois, j’ai cumulé un grand nombre de points Finnair Plus pour un vol commercialisé par Iberia et opéré par British Airways, mais cela reste la seule bonne surprise que j’aie jamais eue avec le partage de code.
