오늘 핀에어로부터 정말 실망스러운 이메일을 한 통 받았습니다. 바로 핀에어가 핀에어 플러스(Finnair Plus)의 티어 산정 방식을 예약 등급별 포인트가 아닌 유로 지출액 기반으로 개편한다는 내용이었습니다. 이번 변경은 핀에어 판매 항공편에만 적용되며, 다른 원월드(oneworld) 제휴 항공사의 항공편은 기존처럼 예약 등급과 비행 거리(킬로미터 대신 마일 기준)에 따라 포인트를 적립할 수 있습니다. 이번 포스트에서는 주요 변경 사항을 살펴보고, 지난 2년 동안 핀에어가 서비스 품질을 어떻게 계속 격하시켜 왔는지도 함께 짚어보겠습니다. 🧐
핀에어 플러스의 주요 변경 사항
앞으로는 아비오스(Avios)를 적립하게 되는데, 이는 곧 한 가지 사실을 의미합니다. 향후 아비오스를 티어 포인트로 전환하는 것이 거의 불가능해질 것이라는 점입니다. 지금까지 핀에어는 보너스 포인트를 티어 포인트로 전환해 티어 승급에 필요한 포인트가 조금 부족하거나(혹은 75,000 티어 포인트처럼 아주 많이 부족하더라도) 티어를 달성하고 유지할 수 있는 독특한 혜택을 제공해 왔습니다.
아비오스 도입이 시사하는 또 다른 점은 핀에어가 IAG 그룹(영국항공과 이베리아항공의 모기업)에 매각될 가능성이 높다는 것입니다. IAG 그룹 항공사들이 아비오스를 사용하고 있다는 점이 강력한 방증입니다. 또한 핀에어의 대주주인 핀란드 정부는 심각한 재정난에 처해 있으며, 이전에도 물밑에서 핀에어를 루프트한자나 IAG에 매각하려는 계획을 세운 바 있습니다.
애초에 핀에어를 직접 탑승하지 않고는 핀에어 플러스 티어를 획득할 만큼의 포인트를 모으기가 매우 어려웠기 때문에, 핀에어 자사 항공편 탑승은 핀에어 플러스 회원들에게 항상 유일한 티어 달성 경로였습니다. 생각해 보세요. 약 300~400유로짜리 두바이 왕복 이코노미 클래식 항공권을 구매하면 16,000포인트를 적립해 주었습니다(골드 등급에 필요한 80,000포인트 또는 플래티넘 등급에 필요한 150,000포인트 기준). 이 꿀팁 덕분에 핀에어 플러스 티어를 얻는 것이 터무니없이 쉬웠고, 항공사 입장에서 이것이 지속 가능하지 않다는 점은 분명합니다. 하지만 그렇다고 특정 금액 이상의 지출을 강제하는 방식은 기존 회원 대다수에게 티어 달성을 사실상 불가능하게 만들 것입니다.
얼마의 유로를 지출해야 하는지, 좌석 클래스별 배수가 적용되는지, 향후 각 티어의 기준선이 어떻게 설정될지는 아직 아무도 모릅니다.
탑승 횟수를 통한 티어 획득도 더 이상 불가능해집니다. 저 같은 경우 포인트 기준이 탑승 횟수보다 여행을 덜 필요로 했기에 탑승 횟수로 티어를 달성해 본 적은 없습니다. 하지만 헬싱키 외 지역에 거주하는 분들에게는 이 방식이 매우 중요했을 것입니다. 그분들은 기본적으로 헬싱키까지 먼저 이동해야 하므로 모든 비행마다 추가 구간이 발생했기 때문입니다.
핀에어 플러스를 대체할 만한 대안은?
지금이야말로 침몰하는 배에서 탈출해야 할 적기라고 생각합니다. 이전에 저는 어느 원월드 항공사에서 티어를 가장 쉽게 딸 수 있는지 광범위하게 조사한 적이 있습니다. 특히 비즈니스 클래스를 자주 이용하신다면 제 추천은 영국항공입니다. 영국항공은 매우 저렴한 비즈니스 클래스 특가도 자주 내놓기 때문에 티어 획득이 수월합니다. 연간 4회의 영국항공 운항편 탑승 요건이 있지만, 환승지로서 히드로 공항의 중요성을 감안하면 큰 걸림돌이 되지는 않을 것입니다.
주로 이코노미 클래스를 이용하신다면 말레이시아항공이 확실한 선택지가 될 수 있습니다. 말레이시아항공을 특히 추천하는 이유는 티어 포인트 적립률이 얼마나 저렴한 운임을 예약했는지에 좌우되지 않고 오직 탑승 클래스에만 기준을 두기 때문입니다. 즉, 핀에어 슈퍼라이트(Superlight) 운임이라도 핀에어 이코노미 클래식과 동일한 티어 포인트를 적립받게 됩니다.
가능하다면 티어 매치(Status Match)를 요청해 보는 것도 추천합니다. 내년에는 오만항공이 원월드에 합류할 예정이지만, 현재로서는 티어 요구 조건이나 원월드 항공편 탑승 시 적립되는 티어 포인트가 어느 정도일지 가늠하기 이릅니다.
핀에어가 서비스를 어떻게 격하시켜 왔는가
유럽 내 이코노미 클래스의 경우, 핀에어는 무료 음료 서비스를 물과 블루베리 주스로 축소했습니다. 비즈니스 클래스에서는 기존에 두 가지였던 기내식 선택권이 단 한 가지로 줄었습니다. 게다가 유럽 내 비즈니스 클래스 기내식은 끔찍한 수준이라 더 이상 비즈니스 클래스를 탈 실질적인 이유가 없습니다. 또한 유럽 라운지에서 제공하던 음식과 주류 서비스도 대폭 축소했습니다.
예전에는 핀에어의 대륙 간 장거리 노선을 즐겨 타곤 했습니다. 이코노미 클래스 좌석도 널찍했고, 베개도 제공되었으며, 기내식도 정말 맛있었고 와인도 마실 수 있었습니다. 하지만 그 시절은 이미 끝났습니다. 핀에어는 이전보다 좌석 수를 늘려 승객 1인당 공간이 훨씬 좁아졌습니다. 기내식은 쓰레기 수준에 선택권도 딱 하나뿐입니다. 무료 와인은 딱 한 병만 제공되며, 두 번째 병부터는 추가 요금이 청구됩니다. 이제는 베개조차 주지 않습니다. 서비스 축소 후 처음 기내식을 봤을 때는 기가 차서 헛웃음이 나올 지경이었습니다. 파스타 요리는 마치 소의 구토물 같았고, 대충 파스타 면에 싸구려 토마토소스를 버무려 던져놓은 모양새였습니다.
가장 황당한 점은 핀에어가 프리미엄 이코노미를 도입했다는 것입니다. 이건 정말 엉망진창입니다. 전혀 프리미엄하지 않습니다. 정확히 2년 전 핀에어 이코노미 클래스에서 제공하던 서비스 그대로이며, 유일한 차이점이라곤 주류를 원하는 만큼 마실 수 있다는 것뿐입니다. 핀에어는 이코노미 클래스 서비스를 터무니없는 수준으로 떨어뜨려 놓고, 과거의 기본 이코노미 클래스를 버젓이 ‘프리미엄’이라는 이름을 붙여 팔고 있는 셈입니다.
핀에어의 장거리 비즈니스 클래스만이 멀리서 봐도 쓰레기 냄새가 나지 않는 유일한 제품이지만, 현재 돌아가는 꼴을 보면 이마저도 머지않아 훨씬 나빠질 가능성이 큽니다. 핀에어 플래티넘 윙(Platinum Wing) 라운지도 훌륭한 편이지만, 과거의 전성기는 이미 지났습니다.
결론
핀에어는 해가 갈수록 점점 악화되고 있습니다. 이번 개편은 충성도 높은 상용 고객들을 분명히 떠나보내게 만들 것입니다. 물론 라운지만 봐도 골드와 플래티넘 회원이 너무 많긴 합니다. 하지만 프로그램 전체를 지출액 기반으로 뜯어고칠 게 아니라, 티어 획득 기준을 더 까다롭게 높이는 방식이 맞지 않았을까요? 게다가 핀에어는 프리미엄 가격을 받으면서도 서비스 수준은 저비용 항공사(LCC)에 가까워지고 있습니다. KLM과 루프트한자 모두 헬싱키발 거의 모든 목적지 항공권을 핀에어보다 훨씬 저렴하게 판매하고 있습니다. 제가 그 항공사들을 더 자주 이용하지 않을 이유가 있을까요? 그 오랜 세월을 함께해 왔는데, 핀에어는 오늘 말 그대로 제 등에 칼을 꽂았습니다…
