Aujourd’hui, j’ai reçu un e-mail de Finnair qui m’a vraiment mis en colère. Finnair va désormais baser l’obtention des statuts Finnair Plus sur les euros dépensés plutôt que sur les points déterminés par la classe tarifaire. Cela ne concerne que les vols commercialisés par Finnair ; les vols effectués avec d’autres compagnies oneworld continueront de rapporter des points selon la classe tarifaire et la distance (en miles plutôt qu’en kilomètres). Dans cet article, je vais passer en revue les principaux changements et faire le point sur la dégradation continue des services de Finnair au cours des deux dernières années. 🧐
Les changements au sein de Finnair Plus
Vous cumulerez désormais des Avios, ce qui signifie d’emblée une chose : il est très peu probable que vous puissiez convertir des Avios en points de statut à l’avenir. Jusqu’à présent, Finnair proposait cette fonctionnalité unique permettant de convertir des points primes en points de statut afin de booster votre niveau et de vous qualifier même s’il vous en manquait un peu (ou beaucoup, comme 75 000 points de statut).
Autre élément suggéré par cette transition vers les Avios : Finnair sera probablement vendue au groupe IAG (la maison mère de British Airways et d’Iberia). Les compagnies du groupe IAG utilisent les Avios, c’est donc un indice sérieux. De plus, le gouvernement finlandais, actionnaire majoritaire de Finnair, est à court de liquidités et avait déjà envisagé en coulisses de vendre Finnair à Lufthansa ou à IAG.
Il est déjà très difficile d’accumuler assez de points pour décrocher un statut Finnair Plus sans voler sur Finnair : les vols propres de la compagnie ont donc toujours été l’unique voie d’accès pour les membres à statut. Pensez-y : un billet aller-retour en classe économique classique vers Dubaï pour environ 300 à 400 € vous rapportait 16 000 points (sur les 80 000 requis pour le statut Gold ou 150 000 pour le Platinum). Cette astuce rendait l’obtention d’un statut Finnair Plus ridiculement facile et n’était manifestement pas viable à long terme, mais obliger les voyageurs à dépenser un montant X rendra assurément le statut hors de portée pour la plupart des membres actuels.
Personne ne sait encore combien d’euros il faudra dépenser, s’il y aura des multiplicateurs selon la classe de voyage et quels seront les futurs seuils de chaque statut.
Il n’est plus possible d’obtenir un statut au nombre de vols. Pour ma part, je n’ai jamais été proche de décrocher un statut au segment, car les points demandent moins de voyages. Cependant, cela devait être primordial pour les personnes ne vivant pas à Helsinki, qui doivent systématiquement transiter par Helsinki, ce qui ajoute une correspondance à chaque trajet.
Quelles sont les alternatives à Finnair Plus ?
Je pense qu’il est grand temps de quitter le navire pendant qu’on le peut encore. Par le passé, j’avais mené une recherche approfondie pour savoir quelle compagnie oneworld permet d’obtenir un statut le plus facilement. Ma recommandation se porte sur British Airways, en particulier si vous voyagez souvent en classe affaires. British Airways propose également des tarifs très compétitifs en classe affaires, ce qui facilite l’accès au statut. La compagnie exige 4 vols par an sur ses propres lignes, mais vu l’importance de Heathrow pour les correspondances, ce ne sera pas un problème.
Si vous voyagez principalement en classe économique, Malaysia Airlines semble être un choix solide. J’apprécie particulièrement Malaysia Airlines car le nombre de points de statut ne dépend pas du tarif plancher réservé, mais uniquement de la cabine de voyage. Cela signifie qu’un billet Finnair superlight rapportera autant de points de statut qu’un billet Finnair economy classic.
Je tenterais de demander une équivalence de statut (status match), si possible. L’an prochain, Oman Air rejoindra oneworld, mais il est encore trop tôt pour connaître leurs critères d’admissibilité et le barème de points de statut accordés sur les vols oneworld.
Comment Finnair a dégradé son service
En classe économique européenne, Finnair a réduit les prestations gratuites à un verre d’eau et du jus de myrtille. En classe affaires, vous n’avez désormais plus qu’un seul choix de plat chaud, contre deux auparavant. Qui plus est, la nourriture est médiocre en classe affaires européenne : il n’y a donc plus vraiment d’intérêt à voyager en classe affaires. Finnair a également restreint l’offre de nourriture et de boissons dans son salon européen.
J’avais pour habitude d’apprécier mes vols long-courriers avec Finnair. Les sièges en classe économique étaient spacieux, on avait droit à un oreiller, de très bons repas et un peu de vin. Tout cela appartient désormais au passé. Finnair a densifié ses cabines comme jamais, réduisant l’espace pour chaque passager. Les repas sont immangeables et sans le moindre choix. Vous avez droit à une petite bouteille de vin offerte ; la seconde vous sera facturée. Et désormais, il n’y a même plus d’oreiller. Les repas sont tellement mauvais que j’en ai ri la première fois que j’ai découvert ce service au rabais : le plat de pâtes ressemblait à du vomi de vache, un vulgaire mélange de pâtes premier prix et de sauce tomate bas de gamme jeté dans une barquette.
Ce qui m’agace le plus, c’est l’introduction de la classe Premium Economy par Finnair. C’est du grand n’importe quoi. Il n’y a absolument rien de « premium » là-dedans. C’est rigoureusement ce qu’était la classe économique de Finnair il y a deux ans, à la seule différence qu’on peut désormais boire de l’alcool à volonté. Finnair a tiré son service en classe économique vers le bas à un point ridicule, tout en ayant le culot de revendre son ancienne classe économique comme une prestation premium.
La classe affaires long-courrier de Finnair est le seul produit qui tienne encore la route, mais au rythme actuel, Finnair risque fort de la saccager elle aussi. Le salon Finnair Platinum Wing reste agréable, mais il a clairement connu des jours meilleurs.
Conclusion
Finnair ne cesse de régresser d’année en année. Cette décision va indiscutablement faire fuir les voyageurs fréquents. Certes, Finnair compte trop de membres Gold et Platinum (à en juger par la fréquentation des salons), mais pourquoi ne pas durcir les conditions d’accès au lieu d’indexer l’ensemble du programme sur les dépenses ? De surcroît, Finnair pratique des tarifs élevés alors que son service s’apparente à celui d’une compagnie low-cost (ou s’en rapproche à grands pas). KLM et Lufthansa vendent toutes deux des billets bien moins chers que Finnair vers presque toutes les destinations au départ d’Helsinki. Pourquoi ne commencerais-je pas à voler plus souvent avec elles ? Finnair vient littéralement de me poignarder dans le dos aujourd’hui… Après toutes ces années.
