本日、フィンエアーから非常にショックなメールが届きました。フィンエアー・プラスのステータス獲得条件が、従来の運賃クラスに応じたポイント制からユーロの利用金額制に変更されるとのことです。これはフィンエアー運航便にのみ適用され、他のワンワールド加盟航空会社利用時は引き続き運賃クラスと距離（キロメートルではなくマイル基準）に基づいてポイントが積算されます。本記事では、主な変更点をおさらいするとともに、ここ2年間でフィンエアーのサービスがどのように低下（改悪）してきたのかを振り返ってみたいと思います。🧐
フィンエアー・プラスの主な変更点
アビオス（Avios）が貯まるようになりますが、これは直ちにひとつの事実を意味します。それは、今後アビオスをステータスポイントに交換できる可能性は極めて低いということです。これまでフィンエアーには、特典ポイントをステータスポイントに移行できるユニークな機能があり、ステータス基準に少し足りない場合（あるいは75,000ポイントほど大幅に不足している場合でも）ポイント交換でランクアップや維持が可能でした。
アビオスへの移行が示唆するもうひとつの点は、フィンエアーがおそらくIAGグループ（ブリティッシュ・エアウェイズやイベリア航空の親会社）に売却されるのではないかということです。IAG加盟各社はアビオスを採用しているため、これは有力な兆候と言えます。また、フィンエアーの筆頭株主であるフィンランド政府は財政難に陥っており、水面下でフィンエアーをルフトハンザやIAGへ売却することを画策してきた過去もあります。
そもそもフィンエアー便に乗らずにフィンエアー・プラスの上級ステータスに必要なポイントを貯めるのは至難の業であり、フィンエアー自社便の利用こそがステータス獲得への唯一の道でした。考えてもみてください。エコノミークラシック運賃でドバイ往復を約300〜400ユーロで予約すれば、16,000ポイント（ゴールド達成に必要な80,000ポイント、またはプラチナに必要な150,000ポイントのうち）も獲得できていたのです。この裏技のおかげでフィンエアー・プラスのステータス取得は信じられないほど容易であり、持続不可能であることは明らかでした。とはいえ、一定額以上の支出を強制する仕組みにしてしまえば、現在の会員の大半にとってステータス維持は絶望的になるでしょう。
具体的に何ユーロの利用が必要になるのかはまだ公表されていません。搭乗クラスに応じた係数（マルチプライヤー）が設定されるのか、また将来のステータス達成基準がどうなるのかも現時点では不明です。
搭乗回数によるステータス達成も廃止されます。私自身はポイント基準のほうが少ない旅行数で達成できるため、搭乗回数基準でステータスを獲得しそうになったことすらありません。しかし、ヘルシンキ以外にお住まいの方にとっては極めて重要だったはずです。実質的にまずヘルシンキへ飛ぶ必要があり、1回の旅行につきフライトが1区間増えるからです。
フィンエアー・プラスの代替案は？
沈みゆく船からは、脱出できるうちに離れるべきタイミングだと思います。以前、私はどのワンワールド加盟航空会社が最も簡単にステータスを獲得できるか徹底調査したことがあります。特におすすめなのは、ビジネスクラスをよく利用される方ならブリティッシュ・エアウェイズです。ブリティッシュ・エアウェイズは格安のビジネスクラス運賃をよく出しており、ステータス獲得が容易です。年間4回の同社便利用が必要ですが、乗り継ぎにおけるヒースロー空港の重要性を考えれば大きな問題にはならないでしょう。
エコノミークラスの利用がメインなら、マレーシア航空が手堅い選択肢です。マレーシア航空を特に気に入っている理由は、運賃の安さに関係なく、搭乗クラスのみでステータスポイントが決まる点です。つまり、フィンエアーのスーパーライト（手荷物なし最安運賃）チケットでも、通常のエコノミークラシックと同じステータスポイントが獲得できるのです。
可能であればステータスマッチの申請を試してみるのも手です。来年にはオマーン航空がワンワールドに加盟予定ですが、必要条件やワンワールド加盟便で獲得できるティアポイントがどうなるかを判断するには、現時点では時期尚早です。
フィンエアーのサービスがどう低下してきたか
欧州域内エコノミークラスでは、無料のサービスがお水とブルーベリージュースだけに削減されました。ビジネスクラスでは、以前は2種類から選べた機内食の選択肢が1種類のみになりました。そもそも欧州域内ビジネスクラスの食事はお世辞にも美味しいとは言えず、もはやビジネスクラスに乗る実質的な理由は見当たりません。また、フィンエアーは欧州線用ラウンジで提供する飲食物の質や量も削減しています。
かつて長距離国際線でフィンエアーに乗るのは本当に楽しみでした。エコノミークラスの座席は広々としており、枕が配られ、食事は素晴らしく、ワインも楽しめました。しかし、それらはすべて遠い過去のものです。現在フィンエアーは座席数をかつてないほど詰め込んでおり、乗客1人あたりのスペースは狭くなっています。食事はひどいもので、選択肢は1種類のみ。無料のワインは小瓶1本だけで、2本目からは有料請求されます。今や枕の配布すらなくなりました。サービスの改悪ぶりには、最初に体験したとき思わず笑ってしまったほどです。パスタ料理はまるで牛の吐瀉物のようで、適当なパスタに安物のトマトソースをぶっかけただけのようなものでした。
私が何より納得いかないのは、プレミアムエコノミーの導入です。これは本当にひどい代物です。何ひとつ「プレミアム」な点はありません。これこそまさに2年前のフィンエアーのエコノミークラスそのものであり、唯一の違いはアルコールが飲み放題になったことくらいです。エコノミークラスのサービスをとことんまで切り下げておきながら、昔のエコノミークラスを「プレミアム」と称して売りつける神経には呆れるばかりです。
フィンエアーの長距離ビジネスクラスだけは、唯一まだまともと言えるプロダクトですが、この調子ではいずれさらに改悪されていくことでしょう。フィンエアー・プラチナウィングラウンジは素晴らしい施設ですが、かつての全盛期に比べるとやはり見劣りしてしまいます。
まとめ
フィンエアーは年々サービスの低下が続いています。今回の改変によって、多くのマイラーや上級会員が間違いなく離れていくでしょう。確かにラウンジの混雑を見る限り、フィンエアーのゴールドやプラチナ会員が多すぎるのは事実です。しかし、プログラム全体を利用金額制にするのではなく、達成基準を引き上げるなどの方法をとるべきではなかったでしょうか。さらに言えば、フィンエアーはサービスが格安航空会社（LCC）並み（あるいはそれに近づいている）であるにもかかわらず、高額な運賃を請求しています。ヘルシンキ発のほぼすべての目的地において、KLMオランダ航空やルフトハンザのほうがフィンエアーより大幅に安い航空券を販売しています。それなら、他社を頻繁に利用しない理由がどこにあるでしょうか？ 長年利用し続けてきたというのに、今日のフィンエアーにはまさに背中から刺されたような気分です。
