Heute habe ich eine E-Mail von Finnair erhalten, die mich wirklich verärgert hat. Finnair wird das Erreichen von Statusstufen bei Finnair Plus künftig an den Umsatz in Euro koppeln, anstatt an Punkte basierend auf der Buchungsklasse. Dies betrifft ausschließlich von Finnair vermarktete Flüge; bei Flügen mit anderen oneworld-Airlines sammelt man weiterhin Punkte basierend auf Buchungsklasse und Entfernung (in Meilen statt Kilometern). In diesem Beitrag gehe ich die wichtigsten Änderungen durch und werfe auch einen Blick darauf, wie Finnair seine Serviceleistungen in den letzten zwei Jahren nach und nach abgewertet hat. 🧐
Änderungen bei Finnair Plus
Man sammelt künftig Avios, was unmittelbar eines bedeutet: Es ist sehr unwahrscheinlich, dass man Avios in Zukunft in Statuspunkte umwandeln kann. Bisher bot Finnair die einzigartige Möglichkeit, Prämienpunkte in Statuspunkte umzuwandeln, um den eigenen Status aufzusteigen und sich zu qualifizieren, selbst wenn noch ein paar Punkte fehlten (oder auch viele, wie etwa 75.000 Statuspunkte).
Ein weiterer Punkt, auf den der Wechsel zu Avios hindeutet, ist: Finnair wird wahrscheinlich an die IAG-Gruppe verkauft (die Muttergesellschaft von British Airways und Iberia). Fluggesellschaften der IAG-Gruppe nutzen Avios, daher ist dies ein klares Indiz. Zudem ist die finnische Regierung als Mehrheitsaktionär von Finnair pleite und hatte hinter den Kulissen bereits geplant, Finnair an die Lufthansa oder IAG zu verkaufen.
Es ist von vornherein sehr schwierig, ohne Finnair-Flüge genügend Punkte für einen Finnair Plus-Status zu sammeln, weshalb eigene Finnair-Flüge für Inhaber eines Finnair Plus-Status schon immer der einzige Weg waren. Man stelle sich vor: Ein Economy Classic-Ticket nach Dubai und zurück für rund 300–400 € brachte 16.000 Punkte ein (von 80.000 benötigten für Gold bzw. 150.000 für Platinum). Dieser Trick machte es lächerlich einfach, einen Finnair Plus-Status zu erreichen, und es ist verständlich, dass dies nicht nachhaltig war. Die Leute nun jedoch zu zwingen, einen Betrag X auszugeben, wird den Status für die meisten bisherigen Mitglieder definitiv unerreichbar machen.
Niemand weiß bisher, wie viele Euro man ausgeben muss, ob es Multiplikatoren basierend auf der Reiseklasse geben wird und wie die künftigen Schwellenwerte für die Statusstufen aussehen werden.
Den Status über die Anzahl der Flugsegmente zu erreichen, ist nicht mehr möglich. Ich war nie auch nur in der Nähe, meinen Status über die Fluganzahl zu erreichen, da man mit Punkten weniger reisen musste. Für Menschen, die nicht in Helsinki leben, war dies jedoch vermutlich enorm wichtig, da sie im Grunde immer zuerst nach Helsinki fliegen müssen, was pro Reise ein zusätzliches Flugsegment bedeutet.
Welche Alternativen gibt es zu Finnair Plus?
Ich denke, es ist an der Zeit, das sinkende Schiff zu verlassen, solange wir noch können. Vor einiger Zeit habe ich ausführlich recherchiert, bei welcher oneworld-Fluggesellschaft man am einfachsten an einen Status kommt. Meine Empfehlung lautet British Airways, insbesondere wenn Sie viel in der Business Class fliegen. British Airways bietet zudem sehr günstige Business Class-Angebote, sodass der Statuserwerb leichtfällt. British Airways verlangt vier Flüge pro Jahr mit der Airline selbst, aber angesichts der Bedeutung von Heathrow als Umsteigedrehkreuz stellt das kein Problem dar.
Wenn Sie überwiegend Economy Class fliegen, ist Malaysia Airlines eine solide Wahl. An Malaysia Airlines gefällt mir besonders, dass die Anzahl der Statuspunkte nicht davon abhängt, wie günstig der gebuchte Tarif war, sondern rein von der Reiseklasse. Das bedeutet, dass ein Finnair Superlight-Ticket genauso viele Statuspunkte bringt wie ein Finnair Economy Classic-Ticket.
Ich würde versuchen, nach einem Status Match zu fragen, falls möglich. Nächstes Jahr wird Oman Air der oneworld-Allianz beitreten, doch derzeit ist es noch zu früh, um zu sagen, wie deren Anforderungen aussehen und wie viele Statuspunkte man für Flüge mit oneworld-Partnern gutgeschrieben bekommt.
Wie Finnair seinen Service abgewertet hat
In der europäischen Economy Class hat Finnair den kostenlosen Service auf Wasser und Heidelbeersaft zusammengestrichen. In der Business Class gibt es nur noch eine einzige Menüoption – früher standen zwei zur Auswahl. Das Essen in der europäischen Business Class ist obendrein miserabel, sodass es wirklich keinen echten Grund mehr gibt, Business Class zu fliegen. Auch das Speisen- und Getränkeangebot in der europäischen Lounge hat Finnair spürbar reduziert.
Früher bin ich auf Interkontinentalflügen sehr gerne mit Finnair geflogen. Die Sitze in der Economy Class waren geräumig, man bekam ein Kissen, hervorragendes Essen und etwas Wein serviert. All das gehört längst der Vergangenheit an. Finnair hat mehr Sitze als je zuvor verbaut, sodass jeder Passagier weniger Platz hat. Das Essen ist eine Katastrophe und es gibt nur noch ein einziges Gericht zur Auswahl. Man erhält eine kleine Flasche Wein kostenlos – eine zweite gibt es nur gegen Bezahlung. Und mittlerweile gibt es nicht einmal mehr ein Kissen. Das Essen ist inzwischen so schlecht, dass ich lachen musste, als ich den reduzierten Service das erste Mal sah – das Pastagericht sah aus wie Erbrochenes und glich eher dem Versuch, etwas Nudeln lieblos mit billiger Tomatensauce zusammenzuwerfen.
Was mich am meisten stört, ist die Einführung der Premium Economy bei Finnair. Das ist der reinste Schrott. Daran ist rein gar nichts „Premium“. Es ist exakt das, was die Finnair Economy Class noch vor zwei Jahren war – mit dem einzigen Unterschied, dass man jetzt so viel Alkohol trinken kann, wie man möchte. Finnair hat den Service in der Economy Class auf ein lächerlich niedriges Niveau herabgestuft und besitzt nun die Dreistigkeit, die alte Economy Class als Premium-Produkt zu verkaufen.
Finnairs Langstrecken-Business-Class ist das einzige Produkt, das nicht schon aus meilenweiter Entfernung nach Schrott riecht – doch beim aktuellen Tempo wird Finnair vermutlich auch dieses noch deutlich verschlechtern. Die Finnair Platinum Wing Lounge ist zwar schön, hat ihre besten Tage aber ebenfalls hinter sich.
Fazit
Finnair wird von Jahr zu Jahr schlechter. Dieser Schritt wird Vielflieger definitiv in die Flucht schlagen. Sicher, Finnair hat (nach den Lounges zu urteilen) zu viele Gold- und Platinum-Mitglieder, aber wie wäre es, die Statusanforderungen anzuheben, anstatt das gesamte Programm auf ein rein umsatzbasiertes Modell umzustellen? Hinzu kommt, dass Finnair Premium-Preise verlangt, während der gebotene Service dem einer Billigfluggesellschaft gleicht (oder zumindest auf dem besten Weg dorthin ist). Sowohl KLM als auch Lufthansa bieten ab Helsinki zu fast allen Destinationen deutlich günstigere Flüge an als Finnair. Warum sollte ich also nicht öfter mit ihnen fliegen? Finnair hat mir heute buchstäblich den Dolch in den Rücken gestoßen… Nach all den Jahren.
