フィンエアー・プラス（Finnair Plus）は、日本航空（JAL）便における提携積算ティアポイント（上級会員ポイント）の獲得方法について大幅な改定を実施しました。その影響は、会員自身のフィンエアー・プラスのステータスレベルによって大きく異なります。2026年5月1日以降、JAL便利用時のティアポイント獲得率は、以前のように搭乗クラスや予約クラスに紐づかなくなります。その代わりに、フィンエアー・プラスのステータスとフライトマイル（飛行距離）という2つの要素のみに基づいてポイントが付与されるようになります。
つまり、同じJAL便であっても、会員がシルバー、ゴールド、プラチナ、プラチナ・ルモのどのステータスであるかによって、獲得できるティアポイントが劇的に変わることを意味します。また、ビジネスクラスやファーストクラスに搭乗しても、エコノミークラスより多くのティアポイントを獲得できるわけではなくなったということも意味します。
一部の会員、特にフィンエアー・プラスのプラチナおよびプラチナ・ルモ会員にとっては大幅な改善となる一方、他の会員にとっては明らかな改悪となります。
JAL便でのティアポイント積算はどう変わったのか？
従来、JAL便利用時のフィンエアー・プラス・ティアポイントは、飛行距離と搭乗クラスまたは予約クラスに基づいて付与されていました。わかりやすく言えば、上位キャビンや高い運賃クラスを利用するほど、より多くのティアポイントが獲得できていました。
従来の積算ルールはおおむね以下のようになっていました：
| 搭乗クラス | 従来のティアポイント積算率 |
|---|---|
| エコノミークラス | 飛行距離の30〜100% |
| プレミアムエコノミー | 飛行距離の50〜100% |
| ビジネスクラス | 飛行距離の70〜100% |
| ファーストクラス | 飛行距離の125〜150% |
新システムははるかにシンプルになりましたが、すべての人にとって改善されたわけではありません。
新しい仕組みでは、ティアポイントはフィンエアー・プラスのステータスと飛行距離のみに基づいて算出されます：
| フィンエアー・プラス・ステータス | JAL便での新しいティアポイント積算率 |
|---|---|
| ベーシック | 0% |
| シルバー | 飛行距離の25% |
| ゴールド | 飛行距離の50% |
| プラチナ | 飛行距離の100% |
| プラチナ・ルモ | 飛行距離の100% |
最大の変化は、同じ会員ステータスであれば、すべての搭乗クラスで獲得できるティアポイントが同率になった点です。割引エコノミーを利用するフィンエアー・プラスのプラチナ会員も、ビジネスクラスやファーストクラスを利用するプラチナ会員と同じ100%のティアポイント積算率となります。
最大の恩恵を受ける人：フィンエアー・プラス・プラチナ会員
これは、JALを利用するフィンエアー・プラスのプラチナおよびプラチナ・ルモ会員にとって、特に安価なエコノミークラスの予約クラスを利用する際に大きなメリットとなります。
旧制度では、JALの最も安価なエコノミークラス運賃で獲得できるティアポイントは飛行距離のわずか30%にとどまっていました。しかし新制度では、プラチナおよびプラチナ・ルモ会員は、最安値のエコノミー運賃であってもプレミアムキャビンであっても、飛行距離の100%のティアポイントを獲得できます。
機内での体験よりもティアポイントの獲得を重視するステータスランナー（修行僧）や頻繁に旅行する方にとって、これは大きな改善です。JALの割引長距離エコノミー航空券は、フィンエアー・プラス・プラチナステータスの維持や再達成を目指す上で、これまで以上に魅力的な選択肢となります。
例えば、フィンエアー・プラスのプラチナ会員がヨーロッパ発日本行きの日本航空（JAL）の格安エコノミークラス運賃を利用した場合、従来の最低エコノミークラス積算率と比べて3倍以上のティアポイントを獲得できるようになる可能性があります。
改悪となる対象：ベーシック、シルバー、ゴールド会員およびプレミアムキャビン利用者
プラチナ会員にとっては有利な改定となる一方で、それ以外の会員にとっては決して喜ばしい内容ではありません。
新たなステータス連動型ティアポイント積算表において、フィンエアー・プラスのベーシック会員は日本航空のフライトでティアポイントを一切獲得できなくなりました。これにより、JAL便を利用してゼロからフィンエアー・プラスのステータス修行を始めようと考えている方にとって、日本航空は適さない選択肢となります。
シルバー会員の積算率は飛行距離（マイル）の25%にとどまり、これは従来のエコノミークラスの積算率の多くを下回るだけでなく、かつてプレミアムキャビンで獲得できた水準からも大きく低下しています。
ゴールド会員の積算率は飛行距離の50%です。安価なエコノミークラス航空券であれば許容範囲かもしれませんが、以前はそれ以上の積算率を誇っていた多くのビジネスクラスやファーストクラス運賃にとっては大幅な改悪となります。
最大の基本方針の転換は、「日本航空のビジネスクラスやファーストクラスを有償利用しても、エコノミークラス利用時より多くのフィンエアー・プラス・ティアポイントを獲得できるわけではなくなった」という点です。予約クラスに応じてAviosは引き続き多く獲得できる可能性がありますが、ティアポイントに関しては搭乗クラスの違いが関係なくなりました。
Aviosとティアポイントで異なる扱いへ
重要なポイントの一つとして、今回の変更は主にティアポイントに影響する点です。日本航空便におけるAviosの積算率は、現在も搭乗クラスおよび予約クラスに基づいています。
これにより珍しい乖離が生じることになります。ビジネスクラスの乗客はエコノミークラスの乗客よりも大幅に多くのAviosを獲得できますが、両者が同じフィンエアー・プラスのステータスを保持している場合、同一区間で獲得できるティアポイント数は同じになります。
この改定により、日本航空利用時のティアポイント獲得においては、運賃の高さよりも保有ステータスを重視するプログラムへと移行しました。
特典交換に使えるAviosを重視する旅行者にとっては、依然としてプレミアムキャビンを選ぶ意義があります。一方で、フィンエアー・プラスのステータス獲得を目指す旅行者にとっては、すでにプラチナまたはプラチナ・ルモステータスを保持している場合に限り、日本航空の格安エコノミークラス運賃が最もコストパフォーマンスの高い選択肢となる可能性があります。
フィンエアーと日本航空の新たな共同事業（JV）との関連は？
現時点で、フィンエアーと日本航空の間で新たな共同事業（ジョイントベンチャー）が開始される気配はありません。両社はすでに、ブリティッシュ・エアウェイズおよびイベリア航空とともに「シベリア共同事業（SJB）」を通じて提携関係にあります。この共同事業は欧州・日本間の路線を対象としており、参加航空会社間でのネットワーク拡大、乗り継ぎの改善、連携した選択肢、マイレージ特典の提供を目的としています。
しかしながら、今回の積算率改定のタイミングは注目に値します。日本航空も2026年5月1日以降、フィンエアー便におけるマイレージ関連の特典拡大を発表しており、両社が既存の提携の枠組みの中で相互のフリークエント・フライヤー連携をさらに強化し続けていることがうかがえます。
したがって、これは完全に新規の共同事業が立ち上がったというよりも、既存の共同事業関係におけるロイヤルティプログラムの調整と捉えるのが適切です。
フィンエアーがこの変更を実施した理由とは？
フィンエアーは、提携航空会社での積算基準をシンプルにし、自社の上級会員により直接的なリワードを提供しようとしている可能性があります。プレミアムキャビンの利用者に最大のティアポイントを付与する代わりに、新制度ではすでにフィンエアー・プラスの上位ステータスに到達している会員を優遇しています。
これは、従来のロイヤルティのロジックとは大きく異なります。
従来のモデルは「高額な客室クラス」に報いるものでしたが、新モデルは「既存のロイヤルティステータス」に報いる形となっています。
フィンエアー側にとっては上級会員の優遇価値を守り、プラチナステータスの価値を高める効果が期待できます。会員にとっては損得勘定が根本から覆ることになり、ティアポイントを貯める上では日本航空の搭乗クラスよりも、自身が持つフィンエアー・プラスのステータスの方が重要になります。
例：プラチナ会員にとって格安エコノミーが魅力的な選択肢に
最も顕著な例が割引エコノミークラスです。
従来、日本航空の格安エコノミークラスの予約クラスでは、飛行距離のわずか30%しか積算されないこともありました。しかし改定後は、フィンエアー・プラスのプラチナ会員であれば飛行距離の100%を獲得できます。
これにより、格安エコノミーがステータス獲得（修行）において極めて強力なツールへと変貌します。
プラチナ会員は、日本航空で飛行距離100%相当のティアポイントを獲得するために、プレミアムエコノミーやビジネスクラス、ファーストクラスを予約する必要がなくなりました。積算対象となる最も安価なエコノミークラス運賃を予約しても、プレミアムキャビン利用者と同じティアポイント積算倍率を獲得できます。
この点こそが、今回の変更がプラチナおよびプラチナ・ルモ会員にとって紛れもない朗報である理由です。
一方でビジネス・ファーストのティアポイント優遇は消滅
裏を返せば、デメリットも明確です。ビジネスクラスやファーストクラスだからといって、プレミアムキャビンであるという理由だけで高いティアポイント積算率が適用されることはなくなりました。
このため、ティアポイントの還元率を基準にマイルの加算先を選んでいるフィンエアー・プラス会員にとって、日本航空のプレミアムキャビン便の魅力は低下します。
ビジネスクラスの航空券には、より優れた座席、上質なサービス、高いAvios積算率というメリットが依然として存在します。しかしフィンエアー・プラスのティアポイントの観点からは、同等の会員ステータスであればエコノミークラスに対する優位性は失われました。
ゴールド、シルバー、ベーシック会員にとって、この改定は特に厳しいものと感じられるでしょう。JALファーストクラスに乗ったゴールド会員のティアポイント積算率が50%であるのに対し、格安エコノミーに乗ったプラチナ会員が100%を獲得するという現実は、新たな「ステータス最優先」の考え方を明確に示しています。
まとめ：JAL便におけるステータス連動型の大刷新
フィンエアー・プラスによる日本航空便のティアポイント積算基準の見直しは、仕組みをシンプルにした一方で、会員によって評価が極端に分かれる内容となりました。
フィンエアー・プラスのプラチナおよびプラチナ・ルモ会員にとっては大幅な改善です。日本航空の格安エコノミークラス運賃でも飛行距離の100%がティアポイントとして積算されるようになり、これまで以上に魅力的な選択肢となっています。
Basic、Silver、Goldメンバーにとっては、状況ははるかに厳しくなります。エコノミークラス、プレミアムエコノミー、ビジネスクラス、ファーストクラスのどのキャビンに搭乗しても、Basicメンバーはティアポイントを一切獲得できず、Silverメンバーはわずか25％、Goldメンバーも50％しか獲得できません。
最大のポイントは極めてシンプルです。日本航空（JAL）便において、Finnair Plusのティアポイント獲得基準は「利用キャビン（座席クラス）」ではなく、「自身のステータス」によって決まるようになったということです。
すでにFinnair Plusの上位ステータスをお持ちの方にとっては朗報ですが、これからステータスアップを目指す方にとっては、はるかに厳しい改定と言えます。
