代码共享是航空公司将其航线网络延伸至常规航线以外的理想方式，这也意味着乘客可以享受更短的中转时间以及更便宜的机票。但作为常旅客精英会员，每当看到代码共享航班时都应格外警惕，因为事情很可能会变得极其复杂！
乘坐代码共享航班能累积积分/里程吗？
也许可以。如果您的航班是与同一联盟内的另一成员航空公司代码共享，您将可以累积飞行积分。然而，能累积多少积分取决于具体的承运方。在寰宇一家（oneworld），积分主要根据市场方航空公司（挂牌方）计算；但对于星空联盟（Star Alliance），积分通常取决于实际承运方。对于星空联盟的常旅客而言，这意味着您几乎无法提前预估能累积多少积分，因为您的机票上显示的是市场方航空公司的舱位代码，而实际累积的积分却由未公开的实际承运方舱位代码决定。
如果代码共享航班由非联盟成员执飞，但市场方航空公司是您持有精英会籍的航司，您通常可以累积积分，但极有可能只是可兑换的奖励积分，而无法获得用于保级/升级的定级积分、定级航段或航次。
如果代码共享航班挂着另一家联盟成员的航班号，但实际承运方是非联盟航司，您很可能什么累积都拿不到。对于由联盟成员航司全资控股或旗下的子公司，如捷星航空（Jetstar）、伏林航空（Vueling）、欧洲之翼（Eurowings）或多洛米蒂航空（Air Dolomiti），需要格外留神。通常情况下，除非您使用的是其母公司（例如澳航、英航/伊比利亚航空或汉莎航空）的常旅客会员计划，否则基本无法获得任何积分。不过，最好还是查阅维基百科了解这些航空公司的背景，因为部分子公司与其母公司联系极为紧密，实际上属于联盟的一部分，待遇与母公司完全一致。对于Iberia Express（伊比利亚航空旗下）、Norra（芬兰航空旗下）、国泰港龙航空（Cathay Dragon）（国泰航空旗下）或美鹰航空（American Eagle）（美国航空旗下）等航空公司，您可以正常累积全额积分（包括定级积分和奖励积分）。
我能使用贵宾休息室吗？
如果您乘坐的代码共享航班中，市场方航空公司和实际承运方均属于同一联盟，答案是肯定的。毋庸置疑，在这种情况下即使不是代码共享航班，您也同样有权使用休息室。
如果市场方航空公司不在联盟内，但实际承运方是联盟成员，那么答案是否定的。我曾见过有人乘坐联盟成员航司的航班试图进入休息室，但最终被拒之门外，因为机票上印的是非联盟航司的代码。同样，您也不应指望享受任何其他机场优先服务。
如果市场方航空公司属于联盟，但实际承运方不是，答案则很大程度上是“可能可以”。这取决于诸多因素，比如两家航空公司之间的合作紧密程度；但通常来说，如果该贵宾室是由市场方航空公司自行运营的，您大概率可以使用。例如，挂澳洲航空代码由捷星航空执飞的航班，允许您进入位于悉尼或奥克兰的澳航休息室。但如果休息室并非由市场方航空公司运营，您很可能无法进入。此外，还有一个实际操作中的限制切记要考虑。上周我就看到一位乘客手持英航挂牌机票，即便乘坐公务舱，依然被英航休息室拒之门外！该航班由非寰宇一家航司执飞，问题在于该航班是从另一个航站楼出发，因此无法享受休息室准入。所以，提前确认实际情况也至关重要——该非联盟航司出发的航站楼，到底有没有市场方航空公司的自营休息室？
总结
总而言之，我会尽量避免乘坐代码共享航班。请务必确认实际承运方与市场方航空公司一致，否则您可能会遇到一些不愉快的“意外”。有一次我乘坐挂伊比利亚航空代码、由英国航空执飞的航班，意外获得了大量的芬兰航空 Finnair Plus 积分，但这也是我在代码共享航班中遇到的唯一一次惊喜。
