大韓航空は2026年7月1日から8月31日までの期間、札幌（新千歳）〜ソウル（仁川）線で季節便を運航し、ピーク日には1日最大3往復へと増便します。エアバスA321neo型機による今回の臨時便は、北海道と韓国の間における旺盛な夏季需要を反映したものです。

中国国際航空（エアチャイナ）は、2026年6月から9月初旬にかけて深圳〜フランクフルト線の運航スケジュールを縮小し、週3往復から段階的に週2往復、最終的には週1往復へと減便します。また、同スターアライアンス加盟キャリアは、7月と8月に計画していた北京〜フランクフルト線の一部便へのボーイング747-8Iの投入も見送ります。

航空会社や旅行業界団体は、欧州連合（EU）が新たに導入する出入国管理システム「Entry-Exit System（EES）」により、今夏空港で深刻な入国審査の遅延が発生する恐れがあると警告しています。出入国管理の新技術導入が、欧州各地の航空会社にとって乗客体験および運航上の重大な問題へと発展しつつあります。

エチオピア航空は2026年7月、モザンビークのナカラをネットワークに加え、アディスアベバ〜ブランタイヤ〜ナカラ〜アディスアベバを結ぶ週3便の三角ルートを開設する計画です。この新規就航により、モザンビーク北部への新たなアクセスを確保するとともに、ブランタイヤ、ベイラ、ブラワヨへの運航体制も再編されます。

ターキッシュ エアラインズは、将来導入するエアバスA350長距離路線の機材にプレミアムエコノミーを導入する準備を進めています。計画中のオーストラリアへの直行便を含め、イスタンブール発着の超長距離路線の運航開始に備えるなか、このスターアライアンス加盟キャリアにとって、エコノミークラスとビジネスクラスの間の架け橋となる強力なプロダクトを手に入れることになります。

エーゲ航空とアイスランド航空は、コードシェア（共同運航）提携に関する基本合意書（MOU）を締結しました。これは規模こそ控えめながらもスマートな路線網の拡充であり、ギリシャ〜アイスランド間の移動をスムーズにすると同時に、両社がそれぞれの就航ネットワークの末端部でリーチを広げる足がかりとなります。

デルタ航空は、エアバスA350型機によるロサンゼルス〜香港線のデイリー運航を開始しました。太平洋を横断する主要な直行便ネットワークが復活し、スカイチームを利用する旅行者にとって、南カリフォルニアとアジア屈指の重要航空市場を結ぶ新たなノンストップの選択肢が誕生しました。

フィンエアー（Finnair）は2026年10月にトゥルクおよびタンペレからヘルシンキへの路線を再開し、フィンランド国内の2都市を同社の長距離ハブ空港へと再び結びつけます。これにより、地方都市の旅行者もフィンエアーのヨーロッパ、アジア、北米、そしてオーストラリア方面へのネットワークへよりスムーズにアクセスできるようになります。

日本航空（JAL）と全日空（ANA）は国際線燃油サーチャージを再び引き上げます。ジェット燃料価格の高止まりや中東情勢の緊迫が長距離路線の航空会社経営に圧力をかけ続ける中、日本〜欧州線および日本〜北米線のサーチャージは過去最高水準に迫りつつあります。

スカンジナビア航空（SAS）は、コペンハーゲン〜ムンバイ線の通年運航を開始し、17年ぶりにインド路線への復帰を果たしました。コペンハーゲンとムンバイを結ぶ初の直行便となるこの路線は、スカイチームにとって北欧を経由してインドへアクセスする利便性の高い新たな架け橋となります。