Air China réduit son programme de vols entre Shenzhen et Francfort de juin à début septembre 2026, faisant passer la liaison d’abord de trois vols hebdomadaires à deux, puis à une seule rotation par semaine. La compagnie membre de Star Alliance retire également les vols prévus en Boeing 747-8I sur certaines liaisons Pékin-Francfort en juillet et août.
Shenzhen subit la réduction la plus sévère
La baisse des fréquences sur Shenzhen-Francfort en est le signal le plus évident. Air China prévoyait initialement trois vols hebdomadaires, mais la desserte est ramenée à deux vols par semaine du 8 juin au 4 juillet, puis à un seul vol hebdomadaire du 5 juillet au 1er septembre. Les vols restants seront assurés en Boeing 777-300ER.
Il s’agit d’un repli significatif pour une liaison point à point qui dépend à la fois d’une clientèle d’affaires et du trafic de correspondance. Shenzhen est l’un des pôles technologiques et industriels majeurs de la Chine, tandis que Francfort constitue le principal hub du groupe Lufthansa et une porte d’entrée européenne essentielle pour les voyageurs à destination de la Chine.
Pékin-Francfort perd également ses vols en 747-8I
Air China modifie également la flotte déployée entre Pékin-Capitale et Francfort. Du 1er juillet au 31 août, le Boeing 747-8I n’assurera plus trois des douze rotations hebdomadaires ; l’ensemble du programme Pékin-Francfort sera désormais opéré en Boeing 777-300ER.
Cela ne supprime pas la ligne, mais en réduit la portée symbolique et pratique. Le 747-8I demeure l’un des fleurons de la flotte d’Air China, et son retrait témoigne d’une gestion plus prudente de la capacité à un moment où la rentabilité du long-courrier est sous pression.
Une stratégie plus large de rigueur sur le long-courrier
La reprise des liaisons entre l’Europe et la Chine s’effectue de manière inégale, et le coût élevé du carburant rend les vols long-courriers marginaux plus difficiles à rentabiliser. Les ajustements d’Air China montrent que même des marchés stratégiques font l’objet d’un arbitrage plus minutieux selon la saison, la liaison et le type d’appareil.
Pour les passagers de Star Alliance, Francfort demeure une passerelle majeure entre la Chine et l’Europe. Toute la question est de savoir quel volume de capacité hors Pékin les compagnies chinoises peuvent maintenir lorsque le carburant, l’espace aérien, la typologie de la demande et l’utilisation de la flotte doivent s’aligner parfaitement. La ligne Shenzhen-Francfort rappelle ainsi que la relance du long-courrier post-pandémie ne suit pas toujours une trajectoire linéaire.
