Les résultats du premier trimestre 2026 d’IAG étaient déjà solides en soi, avec un chiffre d’affaires en hausse à 7,18 milliards d’euros et un bénéfice d’exploitation en forte progression sur un an. Mais l’élément le plus intéressant de ce point d’étape se trouvait peut-être ailleurs. IAG a indiqué que son activité de fidélité, peu capitalistique (« capital-light »), a vu son chiffre d’affaires progresser de 10 % et son bénéfice grimper de 32,6 %, atteignant une marge supérieure à 20 %. Cela a toute son importance, car cela souligne à quel point le modèle économique moderne des compagnies aériennes repose désormais sur la rentabilité de la fidélité, et plus uniquement sur le remplissage des sièges.

Japan Airlines et Japan Transocean Air ont révisé la surcharge carburant applicable aux billets internationaux émis entre le 1er mai et le 30 juin 2026, invoquant des prix du carburant anormalement élevés. JAL a précisé que le cours moyen du kérosène à Singapour pour février et mars a atteint 146,99 USD le baril, un niveau suffisant pour faire basculer la surcharge dans un palier supérieur selon son barème habituel. L’aide gouvernementale liée aux mesures d’atténuation d’urgence face à la situation au Moyen-Orient a légèrement tempéré l’impact, maintenant le niveau applicable en Zone Q plutôt qu’en Zone R.

Le programme de fidélité Velocity Frequent Flyer de Virgin Australia a lancé une nouvelle promotion annuelle permettant aux membres de choisir entre des points Velocity doublés ou des crédits de statut doublés sur les vols éligibles de Virgin Australia réservés d’ici le 15 mai et effectués d’ici la fin 2026. À première vue, cela ressemble à une opération marketing de fidélisation classique. En réalité, il s’agit d’une illustration frappante de la manière dont les groupes aériens exploitent leurs programmes de récompenses pour orienter les comportements de réservation de manière bien plus directe qu’auparavant.

T’way Air a confirmé des réductions sur sa ligne reliant Séoul Incheon à Vancouver, réduisant son offre de quatre à trois vols par semaine sur plusieurs périodes du programme de la saison été 2026. À première vue, il s’agit d’un simple ajustement d’horaires de routine. Les compagnies aériennes modifient constamment leurs fréquences. Mais lorsqu’un transporteur à bas coûts réduit la voilure sur une ligne transpacifique long-courrier, la situation mérite qu’on s’y attarde, car ces marchés laissent bien moins de place à l’erreur stratégique que les vols court-courriers.

Royal Brunei a prolongé sa liaison sans escale entre Bandar Seri Begawan et Londres Heathrow jusqu’au 10 septembre 2026, maintenant ainsi l’exploitation en Boeing 787-8 à raison de trois vols par semaine bien au-delà de l’échéance initiale fixée à juin. Cette route avait été mise en place pour faire face aux perturbations touchant l’escale habituelle à Dubaï, mais chaque prolongation donne un peu moins l’impression d’un simple palliatif à court terme et s’apparente davantage à un test grandeur nature de ce que le réseau long-courrier de Royal Brunei pourrait devenir.

SWISS s’est associée à la société technologique suisse Metafuels afin de soutenir le développement de carburant d’aviation durable (SAF) synthétique, la compagnie aérienne et Lufthansa Group envisageant également des engagements d’approvisionnement à long terme à l’approche des futurs mandats d’incorporation. Il ne s’agit pas encore d’un contrat majeur d’approvisionnement en carburant, et c’est précisément pour cela que cette annonce compte. Les compagnies aériennes qui s’engagent dès le stade du partenariat cherchent souvent à sécuriser leur accès futur avant que le SAF synthétique ne devienne plus difficile et plus cher à obtenir.