Royal Brunei ha ampliado su servicio sin escalas entre Bandar Seri Begawan y Londres-Heathrow hasta el 10 de septiembre de 2026, manteniendo la operativa de tres vuelos semanales con Boeing 787-8 mucho más allá de la fecha límite fijada inicialmente en junio. La ruta se implantó en respuesta a incidencias que afectaban a su escala habitual en Dubái, pero cada prórroga hace que el servicio parezca menos una solución provisional y más una valiosa prueba de lo que podría llegar a ser la red de largo radio de Royal Brunei.
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Blog de Fly for Points
El nuevo pedido de aviones de fuselaje ancho a Airbus y Boeing de Lufthansa demuestra por qué la flexibilidad de flota sigue siendo clave
Lufthansa Group ha aprobado otro gran pedido de aviones de largo alcance, repartiendo la orden entre Airbus y Boeing en lugar de apostar por un único fabricante. El grupo anunció que incorporará diez Airbus A350-900 y diez Boeing 787-9, con entregas programadas entre 2032 y 2034. A simple vista, parece una operación convencional de renovación de flota; en la práctica, dice mucho sobre cómo los mayores grupos aéreos europeos buscan asegurarse flexibilidad de cara a una década incierta.
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El regreso de los vuelos de carga de Cathay Cargo a Bangkok es una clara señal sobre el mapa de exportación del sudeste asiático
Cathay Cargo ha reanudado sus operaciones regulares con aviones cargueros en Bangkok por primera vez en una década, inaugurando un servicio semanal con Boeing 747-400F que añade capacidad dedicada para los exportadores y transitarios tailandeses a través de Hong Kong. Es fácil interpretar esto como una simple ampliación de la red de carga, pero una lectura más acertada indica que Cathay percibe suficiente valor en el perfil exportador de Tailandia como para justificar brindarle de nuevo un canal de carga más directo y fiable.
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Korean Air y Asiana ya tienen fecha para su integración total, y la fusión comienza a hacerse realidad
Korean Air afirma que planea completar su fusión con Asiana Airlines y operar como una aerolínea totalmente integrada el 17 de diciembre de 2026. Tras años de revisiones regulatorias, medidas correctivas e incertidumbre, esa fecha concreta cambia la naturaleza del proceso. Ya no se trata de una fusión definida principalmente por aprobaciones y tensiones políticas, sino de una fusión con un calendario operativo en marcha.
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La última programación de invierno de Singapore Airlines revela qué mercados busca proteger con capacidad prémium
Singapore Airlines ha registrado una nueva tanda de modificaciones en sus operaciones para la temporada de invierno boreal 2026-27, y los detalles resultan inusualmente reveladores. Entre las decisiones más destacadas figuran el mantenimiento del servicio diario con Airbus A380 a Dubái y Melbourne a partir de finales de octubre de 2026, junto con una reestructuración de las frecuencias a Fráncfort y un ligero recorte en los vuelos a Cochín a principios de 2027. En apariencia se trata de una simple actualización de horarios, pero en la práctica se lee como un mapa de dónde considera Singapore Airlines que la capacidad prémium y la solidez de red son más necesarias.
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La recuperación de airBaltic tras los problemas de motores se refleja en la métrica más importante: aviones disponibles
airBaltic afirma que no tuvo ningún avión fuera de servicio debido a problemas con los motores Pratt & Whitney durante el primer trimestre de 2026, en comparación con una media de 13 aviones no disponibles en el mismo periodo del año anterior. Se trata de un cambio radical para una aerolínea cuyo crecimiento, fiabilidad de horarios y credibilidad financiera se habían visto limitados por la disponibilidad de su flota. Cuando una compañía aérea estructurada en torno a una única familia de aeronaves recupera sus aviones, casi todo lo demás resulta más sencillo.
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Dublín se está convirtiendo silenciosamente en un gran termómetro de la competencia entre aerolíneas del Golfo en Europa
Qatar Airways, Emirates y Etihad están aumentando o manteniendo frecuencias más altas hacia Dublín, convirtiendo al mercado irlandés en un caso de estudio sorprendentemente útil sobre cómo evoluciona la competencia entre las aerolíneas del Golfo tras las recientes disrupciones. El Aeropuerto de Dublín señala que Qatar Airways incrementará su ruta Doha-Dublín de 12 a 14 vuelos semanales a mediados de mayo de 2026 y luego a 17 semanales a partir de mediados de junio, mientras que Emirates y Etihad también continúan siendo operadores de largo radio relevantes en este mercado. Se trata de una notable cantidad de capacidad vinculada al Golfo para una capital europea ajena a los mayores centros de conexión continentales.
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La Aria Suite de Cathay Pacific en los vuelos a Milán es una señal prémium de cómo quiere competir en Europa
La decisión de Cathay Pacific de incorporar su clase business Aria Suite en vuelos seleccionados entre Milán y Hong Kong es uno de esos movimientos de producto prémium que revela mucho sobre las prioridades de su red. Milán no solo recibe un asiento mejor: está siendo tratada como un mercado con suficiente peso para exhibir la propuesta de largo radio más novedosa de Cathay, lo que dice mucho sobre dónde ve la aerolínea la demanda prémium y las oportunidades de marca en Europa.
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La advertencia de pérdidas de Air New Zealand para el ejercicio 2026 muestra lo rápido que una crisis del combustible puede desbordar un plan de recuperación
Air New Zealand ha pasado de un discurso prudente sobre la recuperación a una advertencia abiertamente dolorosa para todo el año, comunicando al mercado que ahora prevé una pérdida antes de impuestos para el ejercicio 2026 de entre 340 y 390 millones de dólares neozelandeses. La última actualización de la aerolínea deja claro que no se trata de un simple ajuste de previsiones. Es un recordatorio contundente de que incluso una compañía inmersa en una profunda reestructuración de costes y de red puede verse desviada de su rumbo cuando los precios del combustible suben con semejante fuerza y rapidez.
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Fiji Airways y WestJet convierten a Vancouver en un puente mucho más sólido hacia el Pacífico Sur
Fiji Airways y WestJet han iniciado un nuevo acuerdo de código compartido que conecta el servicio de Fiji a Vancouver con conexiones posteriores en Canadá y un mayor acceso hacia el interior del Pacífico Sur. Esto puede sonar como una ampliación de alianza rutinaria, pero resulta mucho más útil que eso. El acuerdo refuerza uno de los corredores más prácticos entre Norteamérica y el Pacífico situado al margen del gigantesco sistema de conexiones de Estados Unidos.
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