飛行機に頻繁に乗っていると、時に思わぬ形で恩恵を受けることがありますが、今回のフライトはまさにその好例でした。前回の旅行で、フィンエアーの都合によりミラノからソウルへの経由便に変更となり、普段利用しているワンワールド系列ではなく大韓航空に乗ることになりました。その時は特に気に留めていませんでしたが、マイルが加算されてみると、その積算率の高さに驚かされました。そのたった1回のエコノミークラス国際線フライトで、韓国国内線の片道特典航空券を発券できるだけの大韓航空マイルが貯まったのです。長距離国際線エコノミー1回で国内線の無料航空券が手に入るというのは、まさに目に見える大きな価値であり、たまにはアライアンスを跨いでみるのも大いに価値があると実感させてくれました。
済州空港での搭乗
済州空港での搭乗案内は、率直に言って大混乱でした。同じ搭乗ゲートが連続して使われており、前の便の搭乗が終わった直後に、係員がこちらの便の案内を始めたのです。インターバルがほとんどなく、搭乗が実際に始まっているのかどうか確認しようとする人々でゲート周辺はあっという間に埋め尽くされました。矢継ぎ早にアナウンスが流れ、瞬く間に列ができ、手続き全体が最初から慌ただしく感じられました。
ここでまさに真価を発揮したのが「スカイプライオリティ（SkyPriority）」でした。ゲートが混雑し、搭乗が急ピッチで進む中、優先レーンを利用できた恩恵は非常に大きかったです。人混みに巻き込まれることなく、落ち着いて早い段階で機内に入ることができました。頭上の収納スペース（オーバーヘッドビン）がすぐに埋まってしまいがちな短距離路線では、特にありがたいポイントです。
機内と座席
大韓航空の国内線エコノミークラスのキャビンは実用的ですが、褒められる点と言えばそのくらいです。全体的な印象は地味で、特に他社の新型機材と比べると明らかに古さを感じさせます。シートの素材や配色も一昔前の時代のものであるかのような印象で、モダンな雰囲気はほとんど感じられません。
足元スペース（レッグルーム）も非常に狭いです。短距離路線基準で見てもシートピッチは最小限に感じられ、背の高い乗客であれば手足を伸ばすスペースがどれほど少ないかすぐに気づくはずです。この程度のフライト時間なら耐えられないほどではありませんが、決して快適とは言えません。機内で過ごす時間を積極的に楽しむというよりは、「座ってシートベルトを締め、着陸をじっと待つ」ためのキャビンと言えます。
機内サービス
大韓航空の国内線エコノミークラスの機内サービスは最小限ですが、無料です。ドリンクは水かジュースのどちらかで、迅速かつ効率的に配られました。それ以外に提供されるものはありませんが、短い飛行時間を考えれば当然と言えるでしょう。
興味深いことに、この機内サービスに関してはエコノミークラスとビジネスクラスで実質的に全く同じです。ビジネスクラスの乗客にも同じドリンクが提供されており、大韓航空の国内線サービス方針がいかに実用性重視であるかを物語っています。贅沢感や特別な体験を求める場ではなく、効率性を追求し、国内を移動する大勢の乗客を可能な限りスムーズに運ぶことが主眼となっています。
総評
このフライトについて特筆すべき点はそれほど多くありませんが、それ自体がすべてを物語っています。大韓航空の国内線エコノミーは、目的地までトラブルなく確実に移動させてくれます。ワクワクするような体験や特別な快適さはありませんが、移動手段としての役割は十分に果たしてくれます。スカイチーム・エリート・プラス会員にとっては、 国内線ラウンジへのアクセス が付いているのが大きな魅力であり、特に済州のような混雑する空港では旅全体の満足度を大きく高めてくれます。
同路線を運航するLCC（格安航空会社）と比較しても、やはり大韓航空の方が良い選択肢だと感じます。そもそも航空券代もそれほど高くはなく、控えめながらもフルサービスキャリアならではのサービスがあるのは大きいです。最大のデメリットは機内設備ではなく構造的な部分にあります。大韓航空の国内線は金浦空港発着ですが、ほとんどの国際線は仁川空港から運航しています。そのため、その後の乗り継ぎには少々不便、場合によっては非常に非効率になってしまうのが難点です。
