중국동방항공은 당초 6월 상하이-아부다비 노선 복항을 예고했으나, 최근 스케줄 제출 자료에 따르면 일정이 빨라야 9월로 밀려났으며 10월 하순까지도 예약 시스템이 열리지 않고 있습니다.

우즈베키스탄항공이 5월 27일부터 타슈켄트-광저우 노선에 주 1회 신규 취항합니다. 이는 중국과 중앙아시아를 잇는 항공 노선이 꾸준히 확대되는 흐름 속에서 작지만 의미 있는 행보입니다.

중국남방항공이 베이징 다싱-헬싱키 노선 운항 일정을 2026/27년 북반구 동계 시즌까지 연장 등록했으며, 현재 보잉 787-9 기종으로 주 3회 운항하는 것으로 나타났습니다. 현재로서는 단순한 스케줄 등록 단계일 뿐이지만, 최근 중국-유럽 항공 시장 상황을 고려할 때 이러한 예비 동계 운항 계획조차 상당한 의미를 지닙니다.

루프트한자가 2026년 5월 6일부터 전 장거리 노선의 모든 기내 클래스에 새로운 ‘퓨처 온보드 익스피리언스(Future Onboard Experience)’를 도입합니다. 이번 개편의 규모를 고려하면 단순한 기내식 리프레시 수준을 훌쩍 뛰어넘습니다. 프리미엄 승객들이 좌석 배치도나 기재 도입 계획 못지않게 서비스의 일관성과 완성도를 중요하게 평가하는 흐름에 발맞춰, 루프트한자는 기내 서비스를 다시 한번 강력한 경쟁 무기로 삼으려 하고 있습니다.

LATAM 브라질(LATAM Airlines Brasil)이 상파울루 과룰류스-케이프타운 노선의 예약 가능 기간을 2027년 3월 말까지 연장하는 한편, 취항 시점도 기존 9월에서 2026년 7월로 앞당겼습니다. 이러한 일정 조정은 해당 노선이 단순한 단기 계절편에 그치지 않고, 보다 폭넓은 수요를 뒷받침할 수 있다는 항공사의 자신감을 잘 보여줍니다.

버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic)이 챗GPT(ChatGPT) 내에 전용 앱을 출시한 최초의 항공사가 되었습니다. 고객은 일상적인 자연어로 항공편을 검색한 뒤, 버진 애틀랜틱 공식 웹사이트나 모바일 앱으로 이동해 예약을 마칠 수 있습니다. 언뜻 보면 단순한 디지털 신기능처럼 보일 수 있지만, 실제로는 최근 몇 년간 항공사가 시도한 항공권 유통(디스트리뷰션) 실험 중 가장 파급력이 큰 행보 중 하나일 수 있습니다.

최근 스케줄 제출 업데이트에 따르면, 에어마카오는 2026년 5월과 6월 스케줄 감축 폭을 계획된 운항편의 26%까지 확대했습니다. 단거리 지역 노선을 중심으로 구축된 항공사로서는 매우 심각한 축소이며, 외부 압박이 가중될 때 소규모 네트워크 구조가 여전히 얼마나 취약한지를 여실히 보여줍니다.

에어인디아(Air India)가 오는 5월 15일부터 A320 계열 항공기를 투입해 델리 노선을 하루 2회 운항하며, 할와라(Halwara)에 취항하는 최초의 항공사가 될 예정입니다. 언뜻 보기에는 특정 도시 간 수요를 겨냥한 단순 국내선 노선 추가처럼 보일 수 있습니다. 하지만 에어인디아 측의 포지셔닝을 살펴보면 할와라를 단순한 로컬 지선(spoke) 이상으로 취급하고 있음이 분명하게 드러납니다. 에어인디아는 이곳을 펀자브 산업 중심지에서 자사의 폭넓은 국제선 네트워크로 이어지는 새로운 관문으로 내세우고 있습니다.

하와이안항공이 항공 동맹체 원월드(oneworld)에 공식 합류했습니다. 일본항공(JAL)은 이번 합류를 단순한 동맹체 차원의 행정적 절차가 아니라, 태평양 횡단 노선 연결성에 대한 실질적인 업그레이드로 발 빠르게 평가하고 나섰습니다. 이러한 평가는 매우 정확합니다. 호놀룰루는 단순한 휴양지 노선에 그치지 않습니다. 일본발 수요와 미국 본토 국내선 연계, 하와이 주내선 이동, 장거리 관광객 흐름이 교차하는 태평양에서 가장 전략적으로 유용한 연결 거점 중 하나이기 때문입니다.

일본항공(JAL)과 도쿄국제공항터미널(TIAT)은 스마트폰 모바일 지갑에 저장된 정보와 연동된 디지털 신원(Digital ID) 및 안면 인식을 활용한 환승 항공편 개념 증명(PoC)을 세계 최초로 성공적으로 완료했다고 밝혔습니다. 쉽게 말해, 여행객이 서류 확인으로 번잡했던 기존 공항 절차보다 훨씬 적은 불편함으로 탑승 및 환승 절차를 통과할 수 있는지 테스트한 것입니다.