中国国際航空（エアチャイナ）は、2026年6月から9月初旬にかけて深圳〜フランクフルト線の運航スケジュールを縮小し、週3往復から段階的に週2往復、最終的には週1往復へと減便します。また、同スターアライアンス加盟キャリアは、7月と8月に計画していた北京〜フランクフルト線の一部便へのボーイング747-8Iの投入も見送ります。
最も大幅な減便となる深圳線
深圳〜フランクフルト線の減便は、最も明確な動きと言えます。中国国際航空は当初週3往復を計画していましたが、6月8日から7月4日までは週2往復に、さらに7月5日から9月1日までは週1往復へと削減されます。運航が継続される便にはボーイング777-300ER型機が投入される予定です。
ビジネス需要と乗り継ぎ需要の双方に依存するこの路線にとって、今回の減便は大きな縮小となります。深圳は中国で最も重要なテクノロジーおよび製造業の中心地の一つであり、フランクフルトはルフトハンザグループ最大のハブ空港にして、中国発着路線における欧州の主要ゲートウェイです。
北京〜フランクフルト線でも747-8Iの運航が取りやめに
中国国際航空は、北京首都〜フランクフルト線で使用する機材のラインナップも変更します。7月1日から8月31日まで、週12往復中3往復で運用されていたボーイング747-8Iの運航を取りやめ、北京〜フランクフルト線の全便をボーイング777-300ER型機で運航する予定です。
路線自体の運休ではないものの、スケジュール面における象徴的・実質的な重みは縮小します。747-8Iは依然として中国国際航空のフラッグシップ機材の一つであり、その投入取りやめは、長距離線の採算性が圧迫されるなかで、より慎重な供給姿勢へと舵を切っていることを示唆しています。
根底にあるのは長距離路線における供給調整の徹底
欧州〜中国間の旅客需要の回復には依然として偏りがあり、燃油価格の高騰により採算ライン上の長距離便の維持は一層難しくなっています。中国国際航空の今回の変更は、戦略的に重要な市場であっても、シーズン、都市ペア、投入機材ごとに、よりきめ細かく調整されている実態を浮き彫りにしています。
スターアライアンスを利用する旅行者にとって、フランクフルトは中国と欧州を結ぶ重要な架け橋であり続けています。焦点となるのは、燃油コスト、領空制限、需要の内訳、機材繰りなどの条件がすべて揃う必要があるなかで、中国系キャリアが北京以外の路線供給をどこまで維持できるかという点です。深圳〜フランクフルト線の減便は、パンデミック後の長距離路線の再建が必ずしも右肩上がり一筋には進まないことを改めて物語っています。
