الخطوط الجوية الإسكندنافية تضع يدها على معضلة تتحاشى شركات الطيران الأوروبية الخوض فيها

يبدو تحذير الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) من النقص المرتقب في وقود الطيران الاصطناعي المستدام (e-SAF) ظاهرياً كأنه قضية استدامة بيئية، غير أنه في الواقع يمس أمن الطاقة، والأسعار، بل وحتى شبكات الربط الجوي. واللافت هنا أن SAS صرّحت علناً بما كان يُقال همساً: قد تكون أوروبا تفرض طلباً إلزامياً قبل أن تبني القدرة الإنتاجية الكافية لتأمينه.

ماذا حدث؟

في 30 أبريل 2026، أفادت SAS بأن تقريراً جديداً ضمن سلسلة «Aviation Insights» كشف عن توجه أوروبا نحو نقص هيكلي في وقود e-SAF، تزامناً مع بدء سريان الآثار الملموسة للائحة «ReFuelEU Aviation» الصادرة عن الاتحاد الأوروبي. وأوضحت الناقلة أن قطاع الطيران الإسكندنافي وحده سيحتاج إلى 36,000 طن من وقود e-SAF بحلول عام 2030، ليرتفع الطلب إلى أكثر من 160,000 طن بحلول 2035 و330,000 طن بحلول 2040.

كما أشارت SAS إلى أنه لم تصل أي منشأة أوروبية لإنتاج وقود e-SAF إلى قرار الاستثمار النهائي بعد. وترى الشركة أن هذا التقاعس يهدد بقفزة حادة في تكاليف الوقود الناجمة عن الامتثال التنظيمي، ويضعف الجدوى الاقتصادية للوجهات والمسارات الجوية، فضلاً عن إحداث نقطة ضعف جديدة في صميم منظومة الطيران في القارة.

إنها رسالة صريحة ومباشرة تأتي من شركة طيران لديها كل الدوافع لتبني لهجة متفائلة وبنّاءة.

لماذا يهم هذا الأمر؟

ظل الحديث حول وقود الطيران المستدام (SAF) لسنوات أسيراً للأطر النظرية اللطيفة: أهداف مستقبلية، وشراكات، ومفاهيم عمل، واستعدادات ورقية. غير أن SAS تعيد القضية اليوم إلى أرض الواقع الاقتصادي الصارم. فإذا لم يتوفر المعروض بالسرعة الكافية، فلن تقتصر العواقب على مجرد تفويت هدف بيئي مرجو، بل قد تواجه شركات الطيران تكاليف باهظة في سوق محدود المعروض، بينما تفرض اللوائح التنظيمية استمرار الطلب بغض النظر عن واقع السوق.

ويكتسب هذا الأمر أهمية بالغة خصوصاً في أوروبا، حيث تعمل شركات الطيران بالفعل وسط شبكة معقدة من الالتزامات البيئية، والضغوط التنافسية الشديدة، والقيود التشغيلية في البنية التحتية.

ولعل النقطة الأكثر حساسية في حجة SAS هي تحذيرها من أن هذا النقص قد يتحول إلى «نقطة ضعف ثانية» تُضاف إلى تعرض القطاع لصدمات أسعار الوقود التقليدي العالمية. هذا ليس خطاب تلميع بيئي (Greenwashing)، بل هو توصيف حقيقي ودقيق للمخاطر.

لماذا ينبغي للمسافرين الاهتمام بذلك؟

يميل المسافرون إلى الاعتقاد بأن سياسات الوقود المستدام شأن مجرد بعيد عن أسعار التذاكر، لكن الواقع خلاف ذلك تماماً. فإذا بقي المعروض من وقود e-SAF شحيحاً، فإن تكاليف الامتثال المرتفعة ستنعكس في نهاية المطاف على أسعار التذاكر، وجدوى المسارات وخيارات الرحلات، واستمرارية الوجهات الثانوية الأقل إشغالاً.

بعبارة واضحة: سيكون التحول نحو مستقبل أنظف بيئياً أعلى تكلفة إذا ظل التوسع الصناعي متخلفاً بمراحل عن القرارات الإلزامية.

وجهة نظري

أعتقد أن SAS أصابت تماماً في تصوير هذا التحدي على أنه أزمة هيكلية وليس مجرد حملة علاقات عامة وصورة ذهنية. فاستدامة الطيران تبدو سهلة فقط حين يُفترض أن عبء حل أزمة الإنتاج يقع على عاتق طرف آخر.

لا يزال لدى أوروبا متسع من الوقت لتفادي صدام محتوم بين الطموح المناخي والواقع التجاري، إلا أن هذه النافذة الزمنية تضيق تدريجياً، ومبادرة SAS بالتصريح بذلك قبل أن يفرضه منطق السوق القاسي تُعد خطوة في غاية الحكمة والذكاء.