Lufthansa Group on hyväksynyt jälleen merkittävän kaukolentokonelentotilauksen jakamalla sen Airbusin ja Boeingin kesken sen sijaan, että se olisi valinnut vain yhden valmistajan. Konserni ilmoitti hankkivansa kymmenen Airbus A350-900 -konetta ja kymmenen Boeing 787-9 -konetta, joiden toimitukset ajoittuvat vuosille 2032–2034. Päällisin puolin kyse näyttää suoraviivaiselta laivastonuudistukselta. Käytännössä se kertoo paljon siitä, miten Euroopan suurimmat lentoyhtiökonsernit pyrkivät varmistamaan joustavuutensa kohti epävarmaa vuosikymmentä.
Miksi Lufthansa jakoi tilauksen kahtia
Ilmeisin tulkinta on, että Lufthansa arvostaa molempia konetyyppejä – mikä pitääkin paikkansa. Mielenkiintoisempi näkökulma on kuitenkin se, että konserni välttää riippuvuutta yhdestä valmistajasta aikana, jolloin lentokoneiden toimitusketjuja, tyyppihyväksyntien aikatauluja ja toimitusvarmuutta on edelleen vaikea ennakoida. Jaettu tilaus antaa Lufthansalle enemmän keinoja hallita aikatauluriskejä, allokointipäätöksiä ja koneiden sijoittamista konsernin eri lentoyhtiöille myöhemmin.
Lufthansa kertoi myös, että päätös siitä, mille yhtiölle ja solmukohdalle (hub) koneet sijoitetaan, tehdään vasta myöhemmin. Tämä yksityiskohta on merkittävä, sillä se pitää tilauksen strategisesti avoimena. Konserni ostaa ensisijaisesti kapasiteettia ja tehokkuutta säilyttäen samalla vapauden päättää reittiverkostonsa tarkemmista painopisteistä myöhemmin.
Mitä tämä merkitsee konsernille
Tämä uusin tilaus kasvattaa Lufthansa Groupin koko tilauskannan 232 lentokoneeseen, joista 107 on uuden sukupolven kaukolentokoneita. Lukema on huomattava yhtiölle, joka luovii edelleen polttoainehintojen heilahteluiden, premium-matkustamoinvestointien sekä Persianlahden ja Aasian lentoyhtiöiden luoman muuttuvan kilpailupaineen keskellä.
Tilaus korostaa myös sitä, ettei Lufthansa pidä kaukolentolaivaston suunnittelua vain väliaikaisena korjaustoimenpiteenä. Se jatkaa modernisointiaan koneilla, jotka ovat tehokkaampia, hiljaisempia ja helpommin sijoitettavissa mannertenvälisille reiteille, joilla korostuu premium-luokkien kysyntä.
Miksi lukijan tulisi välittää tästä
Laivastotilaukset voivat tuntua kaukaisilta, koska koneet saapuvat vasta vuosien päästä. Nämä päätökset kuitenkin määrittävät, millaisissa matkustamoissa asiakkaat matkustavat, mitä reittejä lentoyhtiöt voivat kannattavasti lentää ja millaista kulurakennetta yhtiöt kantavat tulevalle vuosikymmenelle. Lufthansa lyö käytännössä pitkän aikavälin vetoa siitä, että kaukolentojen premium-kysyntä pysyy riittävän vahvana oikeuttaakseen jatkuvan laajan laivastouudistuksen – silloinkin, kun taloudelliset ja kustannusshokit voivat iskeä nopeasti.
